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| クハ２０７形０番台 (登場時) | モハ２０７形０番台 (登場時) | モハ２０６形０番台 (登場時) | クハ２０６形１００番台 (登場時) | モハ２０７形１５００番台 (登場時) | モハ２０７形１０００番台 (JR東西線開業後) |
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| クモハ２０７形１０００ 番台(登場時) | サハ２０７形１０００番台 (登場時) | モハ２０７形１０００番台 (登場時) | サハ２０７形１１００番台 (登場時) | クハ２０６形１０００番台 (登場時) | クモハ２０７形１０００ 番台(JR東西線開業後) |
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| クハ２０７形０番台 (現 在) | モハ２０７形０番台 (現 在) | モハ２０６形０番台 (現 在) | クハ２０６形１００番台 (現 在) | モハ２０７形１５００番台 (現 在) | |
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| クモハ２０７形１０００ 番台(現 在) | サハ２０７形１０００番台 (現 在) | モハ２０７形１０００番台 (現 在) | サハ２０７形１１００番台 (現 在) | クハ２０６形１０００番台 (現 在) | |
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| クモハ２０７形２０００ 番台 | サハ２０７形２０００番台 | モハ２０７形２０００番台 | クハ２０６形２０００番台 | ||
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| 1991年に片福連絡線(現在のJR東西線)開業用にと作られた通勤形電車です。 0番台は1991年に7両編成総貫通の先行量産車(第1編成)と3+4の分割編成である量産車が製造されました。 この時点で207系は全車淀川電車区配置で片町線(学研都市線)のみの形式でした。その後1993年に4連がJR宝塚線・福知山線用にと宮原電車区に投入されました。 さらに1年後の1994年にはマイナーチェンジ版の1000番台がJR神戸線・京都線に投入されました。配置は吹田工場高槻派出所配置で，2+6の8連で使われていました。ただ，一部の駅でホーム延長工事が終わっていなかったために6連からモハを1両抜いた7両で走っていたそうです。1995年には宮原電車区にも4連と3連が配置されました。3連は2編成併結で，4連は単独または他の4連と併結した8連で走りました。 JR東西線開業後は1000番台のパンタグラフ増設のほか，1000番台6連からM車とT車を1両ずつ抜いてT車を1000番台の2連にM車を0番台の3連にそれぞれ挿入しました。これで全編成4+3の7連になりました。また，3連は1000番台車で統一されています。 2002年には223系2000番台の足回りを採用した207系2000番台が登場しました。モーター車には側面にルーバーがつき，クハ206には車椅子スペースが設けられるなど仕様が変更されています。 ２０７系０番台・５００番台・１０００番台・２０００番台の編成図 ←京都・木津・大阪 篠山口・京橋・西明石→ Ｔｃ207−Ｍ207−Ｍ206−Ｔ207−Ｔ207−Ｍ207−Ｔｃ206(第1編成) Ｔｃ207−Ｍ207−Ｍ206−Ｔｃ206＋Ｔｃ207−Ｍ207−Ｔｃ206(量産車) 1993年(福知山線投入時) Ｔｃ207−Ｍ207−Ｍ206−Ｔｃ206 1994年(1000番台登場，神戸線・京都線投入時) ６連・２連 Ｍｃ207(1000)−Ｔ207(1000)−Ｍ207(1000)−Ｔ207(1100)−Ｍ207(1000)−Ｔｃ206(1000) Ｍｃ207(1000)−Ｔｃ206(1000) 1995年(福知山線投入時) ４連・３連 Ｍｃ207(1000)−Ｔ207(1000)−Ｍ207(1000)−Ｔｃ206(1000) Ｍｃ207(1000)−Ｔ207(1000)−Ｔｃ206(1000) 1997年(JR東西線開業以降) ４連 Ｔｃ207−Ｍ207−Ｍ206−Ｔｃ206 Ｔｃ207−Ｍ207(500)−Ｍ207(1500)−Ｔｃ206 Ｍｃ207(1000)−Ｔ207(1000)−Ｍ207(1000)−Ｔｃ206(1000) Ｍｃ207(1000)−Ｔ207(1100)−Ｍ207(1000)−Ｔｃ206(1000) ３連 Ｍｃ207(1000)−Ｔ207(1100)−Ｔｃ206(1000) 2002年(2000番台車登場) ４連 Ｍｃ207(2000)−Ｔ207(2000)−Ｍ207(2000)−Ｔｃ206(2000) ３連 Ｍｃ207(2000)−Ｔ207(2000)−Ｔｃ206(2000) (500)は500番台車を，(1500)は1500番台車を，(1000)は1000番台車を，(1100)は1100番台車を，(2000)は2000番台車を意味します。 500番台は0番台から，1500番台は1000番台からそれぞれ改番して誕生しました。 | |||||
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| 戸袋窓あり 上段：非ユニットサッシ 下段：ユニットサッシ | |||||
| クハ１０３形０番台 (スカイブルー) | モハ１０３形０番台 (スカイブルー) | モハ１０２形０番台 (スカイブルー) | クハ１０３形０番台 (スカイブルー) | クモハ１０３形０番台 (スカイブルー) | サハ１０３形０番台 (スカイブルー) |
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| クモハ１０３形２５００ 番台(スカイブルー) | サハ１０２形０番台 (スカイブルー) | ||||
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| 戸袋窓なし 上段：非ユニットサッシ 下段：ユニットサッシ | |||||
| クハ１０３形０番台 (スカイブルー) | モハ１０３形０番台 (スカイブルー) | モハ１０２形０番台 (スカイブルー) | クハ１０３形０番台 (スカイブルー) | クモハ１０３形０番台 (スカイブルー) | サハ１０３形０番台 (スカイブルー) |
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| クモハ１０３形２５００ 番台(スカイブルー) | サハ１０２形０番台 (スカイブルー) | ||||
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| リニューアル車 | |||||
| クハ１０３形０番台 (スカイブルー) | モハ１０３形０番台 (スカイブルー) | モハ１０２形０番台 (スカイブルー) | クハ１０３形０番台 (スカイブルー) | クモハ１０３形２５００ 番台(スカイブルー) | |
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| 関西圏の103系のスカイブルーは阪和線・ＪＲ京都線・神戸線・宝塚線に投入されました。ＪＲ宝塚線は当初，黄色5号(カナリア)という色でしたが，ＪＲ東西線開業後にＪＲ宝塚線からＪＲ京都線へ直通する各駅停車を走らせることになり，その時に誤乗防止のためにそれまでの色であったカナリアから201系や205系に合わせたスカイブルーへと塗装が変えられました。また，関西圏の103系は戸袋窓を埋め込んだスタイルの方が多く，戸袋窓が残存する車両はわずかとなっています。また，車齢の若い車両からリニューアル工事を受けた車両も登場しています。 現在，このスカイブルーの103系が配置されているのは日根野電車区(阪和線)と宮原総合車両所(JR京都線・神戸線・宝塚線)の2カ所です。以前は明石電車区(現在は網干総合車両所明石支所)にも京阪神緩行(JR京都線・神戸線)用に多数配置されていました。日根野区の103系は8連・6連・4連・3連と大まかには4パターンの編成を組んでいます。3連は鳳−東羽衣間の羽衣線用です。一方，宮原所の103系は網干所明石支所の201系や205系，207系に合わせて全編成7連を組んでいます。 画像は上から戸袋窓あり，なし，リニューアルの順に並べました。また，戸袋窓あり，なしの車両については非ユニットサッシ，ユニットサッシと分けてあります。ちなみに，スカイブルーのクモハ103形2500番台(←クモハ103形5000番台)は阪和線のみの存在です。 編成図は以下の通りです。 宮原総合運転所所属 ←京都・高槻 尼崎・新三田→ Tc103-M103-M'102-T103-M103-M'102-Tc103 Tc103-M103-M'102-T'102-M103-M'102-Tc103 (7連) 日根野電車区所属 ←天王寺・鳳 東羽衣・和歌山→ Tc103-M103-M'102-M103-M'102-M103-M'102-Tc103 (8連) Tc103-M103-M'102-M103-M'102-Tc103 (6連) Tc103-M103-M'103-Tc103 Mc103-M'103-T103-Tc102 Mc103-M'102-T'102-Tc103 (4連) Mc103-M'102-Tc103 (3連) | |||||
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