5.113系0・2000番台関西線快速色 6.113系800番台福知山色 7.113系5300番台・5800番台湘南色＋白帯，115系6500番台リニューアル色
8.115系瀬戸内色
| | |||||
| クモハ２２３形０番台 (登場時) | サハ２２３形０番台 (登場時) | モハ２２３形０番台 (登場時) | クハ２２２形０番台 (登場時) | クモハ２２３形０番台 (登場時／中間連結用) | クハ２２２形０番台 (登場時／中間連結用) |
 |  |  |  |  |  |
| クモハ２２３形１００番台 (荷物室設置) | クモハ２２３形２５００番台 | クハ２２２形２５００番台 | クモハ２２３形２５００ 番台(中間連結用) | クハ２２２形２５００番台 (中間連結用) | |
 |  |  |  |  | |
| クモハ２２３形０番台 (現 在) | サハ２２３形０番台 (現 在) | モハ２２３形０番台 (現 在) | クハ２２２形０番台 (現 在) | クモハ２２３形０番台 (現 在／中間連結用) | クハ２２２形０番台 (現 在／中間連結用) |
 |  |  |  |  |  |
| 関西空港の開業に合わせて造られた近郊型電車です。２２１系を基本に１＋２列シート，ＶＶＶＦインバーター制御などが採用されました。また，空港連絡列車らしく，英語と日本語の２カ国後放送が流れるほか，車内放送の前にはチャイムが鳴るようになっています。 登場時は京橋・ＪＲ難波・天王寺始発の関空快速(後に京橋始発で停車駅の少ない関空特快「ウイング」も登場)，日根野と関西空港間のシャトル列車だけでなく，阪和線の普通や快速にも使われました。 現在は紀州路快速(京橋〜和歌山間)の登場で，編成を６＋２の８連から５＋３の８連に変更しています。編成を変更する時に先頭車が足りなくなったため，ＪＲ神戸線・京都線で走る新快速用の２２３系２０００番台の内装や塗装を０番台に合わせた２５００番台４両を製造しました。 ２２３系０番台・２５００番台の編成図 ←京橋・天王寺 関西空港・和歌山→ (登 場 時) Ｍｃ223-Ｔ223-Ｔ223-Ｍ223-Ｔ223-Ｔｃ222・・・６連口 Ｍｃ223-Ｔｃ222・・・２連口 ( 現 在 ) Ｍｃ223-Ｔ223-Ｔｃ222+Ｍｃ223-Ｔ223-Ｍ223-Ｔ223-Ｔｃ222 Ｍｃ223-Ｔ223-Ｔｃ222+Ｍｃ223(2500)-Ｔ223-Ｍ223-Ｔ223-Ｔｃ222(2500) (2500)は2500番台車を意味します。 | |||||
このページのトップに戻る
| | |||
| クハ１１１形５０００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形５０００番台 | クハ１１１形５３００番台 | サハ１１１形５０００番台 |
 |  |  | |
 |  |  |  |
| クハ１１１形５０００番台 (新製冷房車) | モハ１１３形・モハ１１２形５０００番台 (新製冷房車) | クハ１１１形５３００番台 (新製冷房車) | クハ１１１形５０００番台 インバータークーラー車 |
 |  |  |  |
| クハ１１１形７１００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形７０００番台 | クハ１１１形７０００番台 | サハ１１１形７０００番台 |
 |  |  |  |
| ＪＲ京都線，神戸線(東海道・山陽本線)の快速を始め湖西線，草津線，嵯峨野線(山陰本線京都口)に使用されている１１３系です。塗装は湘南色と呼ばれるオレンジと緑色のツートンです。近年は徹底したリニューアルを受けた車両も登場するなどなかなか目が離せない系列です。ただ，車両が車両なだけに経年廃車も多数出ています。 なお，近畿圏を走る１１３系は１１０ｋｍ／ｈ走行が出来るように高速対応工事が施されています。改造に伴い，車番も原番号＋５０００となっていますので，「１１３系５０００番台」と呼んでいます。ＪＲ東海の「１１３系５０００番台」はインバータークーラー搭載車なので意味合いが異なります。ここでは０番台から改造された５０００番台車とシートピッチ改良車である２０００番台を改造した７０００番台車を紹介しています。実車は主に網干総合車両所(神ホシ)と京都総合運転所(京キト)に配置されているほか，宮原総合運転所(大ミハ)にも少数ながら配置されています。また，一部のモハユニットはブレーキてこの改造をうけた車両がいます。改造を受けた車両の車番が変更(５０００番台は６０００番台に，７０００番台は７５００番台にそれぞれ変更)されています。 編 成 図 ←大垣・長浜・柘植・永原 草津・福知山・播州赤穂・上郡→ ７連口 Tc111-5000-M113-5000-M112-5000-T111-5000/7000-M113-5000-M112-5000-Tc111-5300 ６連口 Tc111-5000-M113-5000-M112-5000-M113-5000-M112-5000-Tc111-5300 ４連口 Tc111-5000-M113-5000-M112-5000-Tc111-5300 | |||
このページのトップに戻る
| | ||||
| クハ１１１形５０００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形５０００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形５０００番台 霜取りパンタ増設車 | クハ１１１形５３００番台 | |
 |  |  |  | |
| クハ１１１形７１００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形７０００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形７０００番台 霜取りパンタ増設車 | クハ１１１形７０００番台 | サハ１１１形７０００番台 |
 |  |  |  |  |
| ＪＲ京都線，神戸線(東海道・山陽本線)の快速を始め湖西線，草津線，嵯峨野線(山陰本線京都口)に使用されている１１３系です。こちらでは前述の１１３系の車両の中で比較的経年が浅い車両を中心にリニューアル工事を受けた車両を紹介します。塗装は従来の湘南色(オレンジと緑)からＪＲ西日本独自の塗装になりました。リニューアル工事に関連しての車番変更はありませんので，鉄道雑誌で見るような表からでは探しにくいのが実情です。リニューアルの内容は座席をそれまでのボックスシートから２２３系並の転換クロスシートにした事や蛍光灯の配置の変更，トイレが付いている先頭車には車いすスペースも設置されています。車体の方も通風機の撤去や雨樋を隠したり，押しボタン設置による一部と袋窓の閉鎖や縮小などが行われています。 実車は４連・６連・７連とあり，６連は固定編成，７連は中間車のみ，４連は固定編成と中間車のみとがあります。配置は他の１１３系５０００番台・７０００番台同様，網干総合車両所(神ホシ)，京都総合運転所(京キト)，宮原総合運転所(大ミハ)に配置され，運用も共通となっています。また，一部のモハユニットはブレーキてこの改造をうけた車両がいます。改造を受けた車両の車番が変更(５０００番台は６０００番台に，７０００番台は７５００番台にそれぞれ変更)されています。 編 成 図 ※７連口・４連口の太字がリニューアル車です。その他は全車リニューアル車です。 ←大垣・長浜・柘植・永原 草津・福知山・播州赤穂・上郡→ ７連口 Tc111-5000-M113-5000-M112-5000-T111-7000-M113-5000-M112-5000-Tc111-5300 〃 Tc111-5000-M113-5000-M112-5000-T111-7000-M113-5000-M112-5000-Tc111-5300 〃 Tc111-5000-M113-5000-M112-5000-T111-7000-M113-5000-M112-5000-Tc111-5300 ６連口 Tc111-5000-M113-6000/7500-M112-6000/7500-M113-7500-M112-7500-Tc111-5300 〃 Tc111-7100-M113-7500-M112-7500-M113-7500-M112-7500-Tc111-7000 ４連口 Tc111-5000/7100-M113-5000/7000-M112-5000/7000-Tc111-5300/7000 〃 Tc111-5000/7100-M113-7500-M112-7500-Tc111-5300/7000 | ||||
このページのトップに戻る
| | |||
| クハ１１１形５０００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形５０００番台 | クハ１１１形５３００番台 | |
 |  |  | |
 |  |  | |
| クハ１１１形５０００番台 (新製冷房車) | モハ１１３形・モハ１１２形５０００番台 (新製冷房車) | クハ１１１形５３００番台 (新製冷房車) | クハ１１１形５０００番台 インバータークーラー車 |
 |  |  |  |
| クハ１１１形７１００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形７０００番台 | クハ１１１形７０００番台 | |
 |  |  | |
| 阪和線・きのくに線(紀勢本線)用の１１３系で，日根野電車区(大ヒネ)所属です。阪和線投入当初からこのアイボリーに青の帯(通称：新快速色)でした。新快速色の由来は昭和４７年３月のダイヤ改正からで昭和５３年１０月のダイヤ改正で快速になるまでの間，阪和線の「新快速」に充てられていたことに因ります。もう１つ由来があり，東海道・山陽本線の新快速用の１５３系がこの塗装だったことにも因ります。当時としては貴重な冷房車を投入し，速さも特急電車並みだったそうです。 現在も阪和線・きのくに線直通電車やきのくに線内の電車に充てられています。比較的新しい車両はリニューアル工事を受けた上で網干所など東海道・山陽本線系の快速に転出しています。代わりに本線系の車両基地から阪和線快速色に塗られて転入してきています。一時期は湘南色のまま運用に就いていた編成もあったようです。東海道・山陽本線の１１３系同様，１１０ｋｍ／ｈ対応工事が施されていますので，車番は原番号＋５０００になっています。 編 成 図 ←天王寺 和歌山・白浜・新宮→ ６連口 Tc111-5000/7100-M113-5000/7000-M112-5000/7000-M113-5000/7000-M112-5000/7000-Tc111-5300/7000 ４連口 Tc111-5000/7100-M113-5000/7000-M112-5000/7000-Tc111-5300/7000 ※８連は４連２本を繋いだ形です。 | |||
このページのトップに戻る
| | ||
| クハ１１１形０番台 | モハ１１３形・モハ１１２形０番台 | クハ１１１形３００番台 |
 |  |  |
 |  |  |
| クハ１１１形０番台 (新製冷房車) | モハ１１３形・モハ１１２形０番台 (新製冷房車) | クハ１１１形３００番台 (新製冷房車) |
 |  |  |
| クハ１１１形２１００番台 | モハ１１３形・モハ１１２形２０００番台 | クハ１１１形２０００番台 |
 |  |  |
| 関西線・奈良線用の１１３系で，投入当初は阪和線快速色と同じ鳳電車区(当時の記号は天オト)，そして後に日根野電車区(当時は天ヒネ)へ転属して，奈良電車区(当時は天ナラ)へとやってきました。塗り分けは阪和線快速色と同じで塗装はアイボリーと朱色です。この朱色は奈良の春日大社にちなんだもので，「春日塗り」と言う名前が付けられていました。 走行線区は関西線・奈良線の他に大阪環状線・和歌山線・桜井線がありました。特に大阪環状線直通は現在の「大和路快速」と全く同じです。晩年は６連から４連に減車され，奈良線・和歌山線・桜井線で走っていました。また，阪神大震災のあとには福知山線へ応援に行ったこともあります。廃車，改造，転属と各車様々な運命をたどってこの塗装は消滅しました。消滅したのが平成７年頃です。そのせいか１１０ｋｍ／ｈ対応工事は施されていません。 編 成 図 ←大阪・湊町・奈良 奈良・京都→ ６連口 Tc111-0/2100-M113-0/2000-M112-0/2000-M113-0/2000-M112-0/2000-Tc111-300/2000 ４連口 Tc111-0/2100-M113-0/2000-M112-0/2000-Tc111-300/2000 ※湊町は現在のＪＲ難波です。 | ||
このページのトップに戻る
| | |||
| クハ１１１形８００番台 | モハ１１３形８００番台 | モハ１１２形８００番台 | クハ１１１形８００番台 |
 |  |  |  |
| クハ１１１形８００番台 インバータークーラー車 | モハ１１３形８００番台 インバータークーラー車 | モハ１１２形８００番台 インバータークーラー車 | クハ１１１形８００番台 インバータークーラー車 |
 |  |  |  |
| クハ１１１形８００番台 簡易冷房車 | クモハ１１３形８００番台 簡易冷房車 | クモハ１１２形８００番台 簡易冷房・ダブルパンタ車 | クモハ１１２形８００番台 簡易冷房車 |
 |  |  |  |
| クモハ１１２形８００番台 インバータークーラー車 | クモハ１１２形８００番台 | クハ１１１形８００番台 インバータークーラー車 | |
 |  |  | |
| 福知山線用の１１３系です。昭和６１年の山陰本線城崎電化の時に誕生したのがこの８００番台です。配置は福知山運転所(福フチ)です。初期形車に耐寒耐雪対策を施しています。改造の種車には阪和線や関西線の快速色の車両もいました。登場時の塗装は福塩線塗装とうり二つの黄色に青帯と言う出で立ちでした。この塗装は雪が降っても識別しやすいようにと言う意味があったようです。画像のような塗装になったのはＪＲになってからです。また，非冷房車が多かったため，後にインバータークーラーを使った冷房改造が行われました。 現在はクモハ同士の２連は湘南色＋白帯で５８００番台に，３連口の殆どは２連口の３８００番台になりました。さらに４連口１編成が１１０ｋｍ／ｈ運転対応工事を施されて京都総合運転所へ転属し，塗装も湘南色になりました。こちらは５８００番台となっています。近年は福知山から大阪へ出る運用も少なくなり，大阪近辺でこの塗装の１１３系を見かける機会が少なくなりました。 編 成 図 ←大阪 城崎→ ４連口 Tc111-800-M113-800-M112-800-Tc111-800 Tc111-800-M113-800-Mc112-800+Tc111-800 など ３連口 Tc111-800+Mc113-800-Mc112-800 Tc111-800-M113-800-Mc112-800 など | |||
このページのトップに戻る
| | ||
| クモハ１１３形・クモハ１１２形５３００番台 | クモハ１１３形・クモハ１１２形５８００番台 | クモハ１１５形・クモハ１１４形６５００番台 |
 |  |  |
| クモハ１１３形・クモハ１１２形５３００番台 (ダブルパンタ) | クモハ１１３形・クモハ１１２形５８００番台 (ダブルパンタ) | クモハ１１５形・クモハ１１４形６５００番台 (ダブルパンタ) |
 |  |  |
| 福知山を中心に舞鶴線や山陰本線で活躍している113系・115系です。ここでは3タイプをまとめてご紹介します。どの系列も亀岡や園部で京都所の113系と併結して京都へ行く運用もあります。 1．113系5300番台・・・ワンマン運転がし易いように運転室寄りのドアを移設しています。そのため，ドアの後は戸袋窓が2つ続く格好となっています。また，塗装は湘南色ですが，オレンジと緑の境目に白帯が入れられているのもアクセントです。一部のクモハ112形には霜取りパンタを増設してあります。 2.113系5800番台・・・こちらも塗装は5300番台と同じ「湘南色＋白帯」ですが，800番台の改造車です。そのため，ドアの移設は行っていません。この系列もワンマン運転に対応しています。この5800番台も霜取りパンタを増設したクモハ112形がいます。 3.115系6500番台・・・元網干所所属の115系をリニューアルの上，舞鶴線に投入した車両です。運用上113系と同じと言うこともあるようです。この115系6500番台もワンマン運転対応車です。塗装はご覧の通り西日本リニューアル色です。この系列にも霜取りパンタを増設したクモハ114形がいます。 編 成 図 ←京都 城崎→ Mc113-5300/5800-Mc112-5300/5800 Mc115-6500-Mc114-6500 | ||
このページのトップに戻る
| | |||
| クハ１１５形０番台 | モハ１１５形・モハ１１４形０番台 | クハ１１５形０番台 | クハ１１５形 (分散型クーラー４基搭載車) |
 |  |  |  |
| クモハ１１５形・クモハ１１４形５５０番台 | クハ１１５形 (分散型クーラー６基搭載車) | ||
 |  | ||
| クハ１１５形２１００番台 | モハ１１５形・モハ１１４形２０００番台 | クハ１１５形２０００番台 | クハ１１５形 (分散型クーラー４基搭載車) |
 |  |  |  |
| クハ１１５形３１００番台 | モハ１１５形・モハ１１４形３０００番台 | クハ１１５形３０００番台 | クハ１１５形 (分散型クーラー６基搭載車) |
 |  |  |  |
| 広島を中心に呉線や山陽本線などで活躍している115系です。広島地区の115系は旧型車置き換えで配置されました。その頃の塗装は湘南色でしたが，3000番台が登場すると3000番台の塗装(画像の塗装)に変更されました。それが現在の瀬戸内色です。関西圏から転属してきた103系もこの塗装になっています。ちなみに，瀬戸内色の3000番台は数年前に広島快速色に変更されました。 この瀬戸内色の115系の配置は広島運転所(広ヒロ)，下関地域鉄道部(広セキ)です。特に下関配置の車両は改造車が多く，趣味的に面白いものが揃っています。そのうちの分散型クーラーAU13形を搭載したクハ115形をご紹介します。4基搭載と6基搭載の2種類があります。4基搭載車は扇風機併用，6基搭載は扇風機無しとなっています。他にも中間電動車改造のクハ115形やサハ改造のクハ115形，クハ111形からの改造車などもいます。他には117系改造のモハ115形・モハ114形3500番台がいます。この3500番台はパンタグラフの位置が117系時代のままなので，従来の115系とは違う印象を与えています。 編 成 図 ←岡山 下関→ Tc115-0/2100/3100-M115-0/2000/3000-M114-0/2000/3000-Tc115-0/2000/3000 | |||
このページのトップに戻る
電車のトップページへ戻る